放眼望去，如今的SUV市场，尤其是在“轻越野”这类新名词的市场中，这种类型的车型如雨后春笋般的在“茁壮成长，较为深层次的可以感受到，这类车型确实在逐渐丰富，这也是抓住了消费者较为深层次的需求所在，现在人们需要的是一台既可以城市代步，又能够完全一定越野需求或者是户外露营的一台车型，而哈弗也是抓住了这次机会，较早的就推出了这类车型，而哈弗 猛龙 PLUS就是这类车型中较为完整的产品；直白的来讲，它不是一台带你去深山老林的硬派越野车型，它是一个让你足够踏实，可以带着一家老小户外出行、户外露营的一台多功能性SUV，而这车有了现车我就迫不及待的去看了，下面我就从几个真实用车场景出发，聊聊这台车到底好在哪，又有什么值得吐槽的地方。
首先是外观，我觉得这车的外观属于那种“一直在线”的状态，整体的设计以及造型确实是比较讨喜的风格设计，“方盒子”的造型设计我相信大多数车友们还是比较喜欢的，这也是它的一个设计特点，而且这次新车的上市也有很多新颖的设计理念，前脸造型变化还是比较大的，那种粗犷的造型设计搭配银色的饰板，而且配有方形的大灯组，结合起来确实有比较高的辨识度，同时具备那种硬朗的设计，这样的设计元素结合起来我觉得是比较讨喜的，尤其是喜欢这种硬派越野外观设计的车友，确实可以让这类人群满足审美方面的需求。
再来说侧面和尾部，侧面部分还是老样子，简单大气的设计风格也是它较为经典的设计元素，而且前后轮眉等设计也在展现它的设计优势，门把手是传统样式，没跟风用隐藏式——这点我挺喜欢，冬天不怕冻，上手也直接；而尾部的设计较为经典的就是它的后挂式备胎的设计，这样的设计从较早的硬派越野车型中一直延续下来，这样的造型不仅大气，而且也非常实用，开口很大，搬大件物品方便。尾灯是竖条状，点亮后很醒目。
说说它升级比较大的地方之一，就是辅助驾驶，在之前的车型中确实也配备辅助驾驶，但是只是一些比较简单的L2级的辅助驾驶，而这次的升级，它搭载了激光雷达，这也能够看出这次升级带来的诚意，我也实际感受了它的辅助驾驶；而这次的体验我对它的辅助驾驶也有了比较深刻的印象，直白的来讲，一般市区中开启后，确实能够为车友们提供方便，基本是覆盖了多场景下的辅助体验，让我最满意的是它的泊车功能。我家小区是老式地库，车位窄、柱子多，还有那种带斜坡的机械车位。以前每次停车都得来回揉，还得让老婆下去指挥。猛龙PLUS的记忆泊车可以提前学习一条常用路线，以后进地库它就自己开进去停好。遥控泊车更是神器——遇到两边都停着车的狭窄车位，我可以先下车，在车外用手机把车遥控倒进去，不用再侧着身子挤出来。循迹倒车也实用，遇到窄巷子里开进去发现前面堵了，系统能按原路线自己倒出来，不用我手忙脚乱地打方向。
说动力方面，就先说说它的四驱系统，这车全系标配四驱，这点是让我感到意外的，是它在20万以内直接全系标配了Hi4电四驱。要知道，同价位的方盒子要么是两驱，要么只有高配才给四驱，而猛龙PLUS连入门版都带四驱。这不仅仅是堆配置，而是把“安全”和“通过性”当成了底线，而不是选装项，再来说说我的实际感受，虽然没有强度越野，但是也爬了一些坡，走了点复杂路面，四驱系统我觉得是够用的，一般的轿车或者是两驱车上不去的地方它能上去，这就够了，完全符合它的车型定位；
还有就是它的动力，这动力不愧叫做“猛龙”，动力确实猛，同时还有电的加持下，确实够用，我试驾那几天基本当电车用，255公里的纯电续航，每天上下班三四十公里，一周才充一次电。起步轻快，安静得像猫走路，红绿灯起步基本不用深踩电门。跑快速路时切换到混动模式，发动机介入很平顺，不刻意听根本感觉不到。销售说这套系统能自己判断什么时候用电、什么时候用油、什么时候一起发力，反正我开着就是两个字：跟脚。
还有它的底盘，依旧保持那种舒服且有韧性的驾驶感受，虽然它偏向于越野车，但是它骨子里还是一台SUV，所以舒适度方面没的说，在城市中我觉得它开起来很舒服，过减速带也没有那种多余的弹跳感，它是“噗”一声闷响，车身稳稳当当就过去了，没有多余的弹跳和晃动，说句直白的话讲，坐着不颠，后排老人孩子不会晕车。
再来说说内饰，内饰方面我觉得没有太多的变化，设计方面还是那套比较经典且实用性十足的内饰设计，与它的外观相似，采用的也是T型的中控台设计，很简单，但是也很方便，功能布局确实比较合理，我开起来时，要开空调或者是听歌基本都是语音控制，确实方便，而且它还在方向盘上保留了一定的物理按键，操作起来很方便，而且有那种实际的触感，我的感觉是这样的搭配让我感到踏实；
说点实在的，语音助手能控制导航、空调、音乐，识别率还行，带点口音也能听懂。不过菜单逻辑稍微有点复杂，有些功能藏在二级菜单里，得花点时间熟悉。好在我平时用的最多的就是导航和听歌，影响不大。
最后就是较为重要的空间还有舒适度方面的表现，猛龙PLUS提供大五座和真七座两种布局，我试驾的是它的七座版本，我也是奔着七座来的，第三排虽然比不上前两排宽敞，但短途应急完全没问题，1米6左右的成年人或者孩子坐着不憋屈。第二排地板几乎纯平，坐三个人脚能放得舒服；而且我惊喜的是那些细节配置。副驾驶前方有个无线充电板，媳妇坐车时手机随手一放就能充电，不用再缠着充电线。第二排座椅背后有两个小桌板，放下来可以给孩子当临时写字台，或者放个平板看动画片。长途路上，孩子不闹了，大人的耳根清净不少。中央扶手箱里藏了个5.4L的智能温控冰箱，制冷和保温都能调。夏天出门带几瓶冰可乐，冬天给孩子的牛奶保温，这些小心思确实很“家庭”。
还有就是储物空间，我觉得也是够用的，放倒第三排后容积巨大。我试着塞进了一辆折叠自行车、一个帐篷、两个睡袋和一堆烧烤食材，还有富余。车顶行李架也不是装饰，承重能力不错，真要长途穿越可以加装车顶箱，实话讲，买这车的基本都是有户外需求的车友，所以它的装载能力也很重要，按照这样的储物空间来看，我认为它的空间表现确实够用。
而安全也是不容忽视的，哈弗猛龙PLUS这车在安全方面也丝毫不差，在主动安全方面，由于它配备有辅助驾驶，常规的碰撞预警、主动刹车都有配备，同时电池安全更是重中之重，电池包采用了多层防护结构，位置也做了优化，涉水、磕碰都有冗余设计。官方做过测试，就算是轻度托底，电池也能保持稳定，不会轻易起火，也保证了车辆和人员的安全！
最后我们总结一下，实话实说，哈弗猛龙PLUS这车从第一代上市后就有着不错的表现，主要还是它多功能性方面的优势，它没有为了硬朗而牺牲舒适，也没有为了省油而阉割性能。它把四驱、长续航、低油耗、大空间、舒适配置和智能泊车这些家庭用户最在意的点，都揉进了一台20万以内的方盒子里；但实话说，它也有缺点，比如这样的造型必然会影响车辆的风阻，带来更大的风噪等缺点，不过这车整体的表现还是不错的。如果说车友们需要的是一台主打家用，还能满足户外出行需求的一台车，那么我推荐你去线下看看新款的哈弗猛龙PLUS，去试驾体验一下，看看这车能否满足你的需求！
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